Verso un linguaggio modello di corridoi

Le arterie stradali orientate alle automobili sono la forma dominante di corridoi nella moderna America urbana. Trovare un modo per domare questi corridoi, rendendoli multimodali e preziosi per molti tipi di utenti, è un compito primario per gli urbanisti, le giurisdizioni, i promotori del territorio e gli ingegneri del traffico.

Questi corridoi risentono della tremenda inerzia delle pratiche di pianificazione e costruzione stradale del XX secolo. Sviluppare un linguaggio modello1 di strategie di progettazione, dalla riforma incrementale delle strade alla costruzione da zero di strade più percorribili, è fondamentale per creare corridoi migliori per il 21° secolo.

In questo articolo descriviamo cinque idee di progettazione e implementazione che potrebbero essere ripetute in molte località per creare corridoi più equi e sostenibili, socialmente ed economicamente solidi.

Il boulevard a senso unico come alternativa all'autostrada

Kammerer Road Urban Design Strategies a Elk Grove, California, è stato sviluppato come alternativa alla proposta di un'autostrada per un futuro distretto occupazionale. La seconda città più grande della contea di Sacramento, Elk Grove, sta crescendo rapidamente. Alcune persone che hanno i prezzi fuori dalla zona della Baia si stanno trasferendo a Elk Grove, a circa 70 miglia a nord-est di San Francisco, con la propria industria tecnologica incentrata su una grande struttura Apple.

Prima della pandemia, la città aveva presentato un RPF per la progettazione di centri per l’impiego collegati dall’autostrada ad accesso limitato. Torti Gallas + Partners ha proposto di ripensare il corridoio come un viale a più vie con uno sviluppo ad uso misto. Il piano 2019 prevede cinque centri urbani collegati da una rete stradale. È previsto un prolungamento della metropolitana leggera per servire tre di questi centri. Lo sviluppo sarebbe guidato da Objective Design Standards (la versione californiana di un codice basato su moduli) e da un piano di regolamentazione basato su Transect.

La maggior parte di quest'area oggi è costituita da campi aperti e Kammerer Road è ora un'autostrada rurale a due corsie, quindi il piano è probabilmente uno scenario di cinquant'anni. Il piano generale verrà adottato a settembre e gli standard di progettazione oggettiva si stanno avviando verso l'approvazione.

Come originariamente proposto, l'autostrada comprendeva pareti insonorizzate e da sei a sette corsie di traffico. Il viale avrà due corsie di passaggio in ciascuna direzione, più strade di accesso ad una corsia e parcheggi su strada. Tre strisce paesaggistiche verrebbero costruite tra i cordoli esterni, separando le strade di accesso dal traffico e dividendo il viale al centro. Piste ciclabili, alberature e marciapiedi sono progettati su ciascun lato, di fronte agli edifici con facciate pedonali. Il viale verrebbe costruito con lo stesso diritto di precedenza della precedente proposta di autostrada.

L’approccio consente un modello di crescita che supporti le attività umane, oltre al movimento delle automobili. Questo tipo di ambito lavorativo non riguarda solo il guidare da un parco commerciale all’altro, ma l’incontrare persone per strada, negli spazi pubblici, nei bar e in altri luoghi terzi. Gli investitori tecnologici hanno sostenuto che “si tratta di incontrare persone e costruire relazioni, perché le persone vogliono lavorare e investire in persone che conoscono e di cui si fidano”. La visione è designata come Area di occupazione vivibile.

L'importanza di una griglia stradale

Un'espansione urbana sulla scala della visione di Elk Grove, con molti proprietari immobiliari, è stata raramente proposta con una rete stradale collegata nell'era dello sviluppo moderno. I pianificatori erano ansiosi quando l'idea è stata sottoposta agli ingegneri del traffico per la revisione. Gli ingegneri hanno risposto che la visione funzionerà, ma solo se verrà costruita la rete stradale. La rete stradale è necessaria per alleviare lo stress del traffico nei quartieri adiacenti ed è quindi una componente cruciale del piano, hanno scoperto gli ingegneri.

La griglia stradale si propone di collegarsi al viale a più vie a intervalli regolari, disperdendo il traffico e offrendo molti percorsi alternativi. Rende inoltre possibile un luogo più percorribile a piedi, con maggiori opportunità di destinazioni e usi misti.