L'ITD si oppone alla proposta dell'ACHD su Chinden Boulevard

Un'agenzia statale è in disaccordo con le speranze di un attraversamento pedonale su Chinden Boulevard, nel cuore di Garden City.

L'estate scorsa, il distretto autostradale della contea di Ada ha ottenuto una sovvenzione di 5 milioni di dollari dal governo federale per pianificare e progettare dieci miglia e mezzo di riempimento degli spazi vuoti sui marciapiedi, piste ciclabili a basso stress, rampe sui marciapiedi e segnali per aiutare i pedoni ad attraversare le strade trafficate in Garden City e sulla panchina di Boise.

ACHD ha celebrato l'ottenimento della sovvenzione in pompa magna, ma da allora ha avuto un intoppo a causa dell'opposizione del Dipartimento dei trasporti dell'Idaho a un passaggio pedonale dedicato vicino all'incrocio tra la 43esima Strada e Chinden Boulevard. La strada a cinque corsie funge da strada locale, che porta i residenti su e giù per Garden City, ma è anche un'autostrada statale, dando all'agenzia l'ultima parola sull'attraversamento.

Il distretto autostradale ha proposto un segnale ibrido pedonale, progettato specificamente per aiutare i pedoni ad attraversare le strade ad alto traffico nel mezzo degli isolati, secondo la Federal Highway Administration.

ACHD afferma che questo attraversamento è fondamentale per creare un collegamento sicuro su Chinden, che non ha un punto di attraversamento dedicato per più di un miglio. Dicono che un segnale pedonale collegherebbe i residenti che vivono sul lato occidentale di Chinden e Boise Bench con le scuole, le imprese e la Boise Greenbelt all'estremità orientale della trafficata carreggiata. Tuttavia, ITD si oppone perché si trova entro un quarto di miglio dall'incrocio segnalato tra Curtis Road e Chinden e dal traffico intenso che scorre attraverso l'area.

"ITD ha espresso preoccupazione per le operazioni sulla 43esima Strada, dato l'elevato volume di traffico su Chinden e nelle vicinanze dell'incrocio Chinden/Curtis", ha detto a BoiseDev il portavoce dell'agenzia John Tomlinson, notando che ACHD ha recentemente migliorato i marciapiedi fino a Ustick Road. “ITD ha suggerito di spostare il progetto sulla 32a o 34a Strada. ITD non vede l’ora di lavorare con ACHD mentre ci concentriamo sul funzionamento sicuro e sulla chiara connettività di questo corridoio vitale per tutti gli utenti”.

COMPASS, l'organizzazione di pianificazione metropolitana per la Treasure Valley, ha raccolto input pubblici sulla possibilità di spostare l'attraversamento pedonale dalla 43esima alla 32esima per accogliere ITD. Poco più della metà dei 108 commentatori era contraria all'idea di spostare la traversata al 32esimo posto e il 38% era a favore.

Questo mese è previsto un incontro tra ACHD, ITD e altri gruppi interessati della zona per cercare di definire il progetto. Sarebbe la prima traversata di questo tipo su Chinden.

ACHD originariamente propose la 43esima Strada come luogo per l'attraversamento, ma propose di cambiare la posizione sulla 44esima Strada per placare ITD.

Ma anche spostare l'incrocio di una strada lontano dall'incrocio di Curtis Road non era ancora una soluzione adatta per l'agenzia statale. Il responsabile tecnico del distretto 3 di ITD, Jason Brinkman, ha scritto ad ACHD il 7 aprile esprimendo preoccupazione per l'attraversamento, in gran parte a causa della possibilità che le auto si accumuli nell'incrocio dall'incrocio di Curtis Road.

"Ciò comporterebbe che gli utenti pedoni dell'(attraversamento) debbano spostarsi con auto e camion in coda su entrambi i lati della posizione dell'attraversamento pedonale PHB, o forse attraverso e bloccando la posizione dell'attraversamento pedonale PHB", ha scritto Brinkman in un'e-mail ottenuta da BoiseDev. "Tale condizione è ancora presente come modellato con l'incrocio proposto alla 44esima Strada, anche se in misura leggermente minore."

Brinkman ha detto che ITD è anche preoccupato per l'impatto dell'attraversamento sul flusso del traffico attraverso l'area, in particolare nei fine settimana se il segnale è coordinato per cercare di ridurre i ritardi del traffico. Ha detto che potrebbe esserci un certo coordinamento del segnale per ridurre questi impatti, ma ciò “eroderebbe la fiducia nel dispositivo per gli scopi previsti”.

La sua e-mail ha sollevato anche altre preoccupazioni, come “l’incapacità di prevedere” la domanda di pedoni e ciclisti che attraversano nella zona, una “mancanza” di sviluppi che attirino i pedoni vicino all’attraversamento e una “pianificazione più ampia della rete pedonale e ciclabile”. Invece, suggerì una posizione alternativa fino a un miglio a ovest su Chinden.